เนื่องจากการค้าระหว่างจีนและเวียดนามมีมากขึ้นความต้องการขนส่งจากจีนไปเวียดนามก็แข็งแกร่งขึ้นเช่นกันในการขนส่งระหว่างประเทศ คนส่วนใหญ่สนใจเกี่ยวกับราคาของการขนส่ง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องค้นหาราคาที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือบริษัทขนส่งสินค้าจีนเพื่อหลีกเลี่ยงการถูกเรียกเก็บเงินตามอำเภอใจ

นอกจากค่าขนส่งแล้วยังมีค่าธรรมเนียมเบ็ดเตล็ดต่างๆ อีกด้วยราคาค่าขนส่งจากจีนไปเวียดนาม.ค่าธรรมเนียมจิปาถะเหล่านี้บางส่วนเรียกเก็บโดยเจ้าของเรือ และบางส่วนเรียกเก็บโดยท่าเรือต้นทาง/ปลายทางค่าธรรมเนียมหลายอย่างไม่มีมาตรฐานที่ชัดเจนและมีความยืดหยุ่นสูงราคาค่าขนส่งไม่ต่ำที่สุดจำเป็นต้องกำหนดองค์ประกอบของค่าธรรมเนียมการจัดส่งล่วงหน้า และเรียนรู้ที่จะแยกแยะระหว่างรายการที่เรียกเก็บเงิน "ปกติ" และการเรียกเก็บเงินโดยพลการเพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสีย

ค่าขนส่งทั่วไป ค่าบริการเบ็ดเตล็ด

ORC: ค่าใช้จ่ายที่ได้รับจากแหล่งกำเนิด;

DDC: ค่าบริการจัดส่งปลายทาง;

THC: ค่าธรรมเนียมการจัดการเทอร์มินัล;

BAF/FAF: แฟกเตอร์ที่ปรับบังเกอร์/แฟกเตอร์ที่ปรับเชื้อเพลิงแล้ว;

CAF: ปัจจัยการปรับสกุลเงิน;

เอกสาร: เอกสาร;

PSS: ค่าธรรมเนียมช่วงพีคซีซัน;

AMS: ระบบการประกาศของอเมริกา

ค่าธรรมเนียม CIC

ค่าธรรมเนียมคอนเทนเนอร์ไม่สมดุล เหตุผลหลักสำหรับการก่อตัวของค่าธรรมเนียม CIC มีดังนี้:

1. การเปลี่ยนแปลงตามฤดูกาลของการขนส่งสินค้าในเส้นทางเดินเรือต่างๆ ของโลก ทำให้การไหลเวียนของสินค้าไม่สมดุล

2. ปริมาณการค้าของประเทศหรือภูมิภาคที่ปลายทั้งสองเส้นทางไม่สมดุลกัน

3. ความแตกต่างของประเภทและลักษณะของสินค้านำเข้าและสินค้าส่งออกและความแตกต่างของค่าขนส่งและมาตรฐานการขนถ่ายทำให้เกิดความไม่สมดุลของตู้คอนเทนเนอร์นำเข้าและส่งออก

ค่าธรรมเนียม CFS

CONTAINER FREIGHT STATION เป็นสถานที่สำหรับขนถ่ายสินค้าแบบ LCLจัดการการส่งมอบสินค้า LCLหลังจากจัดเก็บและจัดเก็บแล้ว กล่องจะถูกส่งไปยัง CY (ลานตู้คอนเทนเนอร์) และกล่องที่นำเข้าซึ่งจัดส่งโดย CY จะได้รับการยอมรับสำหรับการแกะกล่องนับ จัดเก็บ และจัดสรรให้กับผู้รับตราส่งแต่ละรายในที่สุดในขณะเดียวกัน ยังสามารถให้บริการต่างๆ เช่น การปิดผนึกตะกั่วและการออกใบเสร็จของสถานีตามการมอบหมายของผู้ขนส่ง

โดยปกติ ต้นทุนของ CFS จะคำนวณตามจำนวนของฝ่ายหนึ่ง เนื่องจาก CFS เป็นต้นทุนของ LCL ดังนั้นจึงเกิดขึ้นทั้งที่ท่าเรือของการจัดส่งและท่าเรือปลายทางภายใต้เงื่อนไข FOB CFS จะแสดงแยกต่างหากและเรียกเก็บจากผู้ส่งออกหรือโรงงาน(เนื่องจาก FOB เป็นการเก็บค่าขนส่ง ดังนั้นค่าขนส่งของท่าเรือจึงไม่รวมอยู่ในค่าขนส่ง)ภายใต้เงื่อนไขของ CIF ต้นทุน CFS ของท่าเรือที่จัดส่งได้รวมอยู่ในราคาขนส่งที่เสนอโดยผู้ส่งสินค้า ดังนั้นจึงไม่มีค่าใช้จ่ายที่ท่าเรือที่ขนส่งจากนั้นเรียกเก็บเฉพาะ CFSแต่ผู้นำเข้ายังคงต้องจ่ายค่าธรรมเนียม CFS ที่ท่าเรือปลายทาง

ค่าธรรมเนียม EBS

Emerent Bunker Surchanges ค่าธรรมเนียมนี้โดยทั่วไปเกิดจากราคาน้ำมันดิบระหว่างประเทศที่เพิ่มสูงขึ้น ซึ่งเกินความสามารถในการจ่ายของเจ้าของเรือ ดังนั้นเจ้าของเรือจึงเพิ่มต้นทุนเพื่อลดการสูญเสียต้นทุนเมื่อตลาดค่อนข้างอ่อนแอและไม่สามารถเพิ่มค่าขนส่งทางทะเลได้

ค่าใช้จ่ายในท้องถิ่น

การแปลตามตัวอักษรของค่าธรรมเนียมท้องถิ่นคือ "ค่าธรรมเนียมท้องถิ่น"โดยทั่วไปจะหมายถึงค่าใช้จ่ายอื่นๆ ที่เกิดขึ้นใน “ประเทศตรงข้าม” ยกเว้นค่าขนส่งทางอากาศ (ทางทะเล) ระหว่างประเทศซึ่งรวมถึง: ค่าธรรมเนียมในการประกาศศุลกากร, ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบและกักกัน, ค่าธรรมเนียมเอกสาร, ค่าธรรมเนียมการตรวจสอบความปลอดภัย, ค่าธรรมเนียมการจัดเก็บ, ค่าธรรมเนียมการจัดเก็บ, ค่าธรรมเนียมการจัดส่งแบบ door-to-door (การจัดส่ง) และค่าธรรมเนียมอื่นๆอย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปจะไม่รวมภาษีศุลกากรของ "ประเทศตรงข้าม"โดยปกติแล้ว จะมีการเรียกเก็บเงินในท้องถิ่นสำหรับสินค้าที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งแบบ door-to-door เท่านั้น เช่น สินค้าแบบ door-to-door, port-to-door และ door-to-port

หากคุณกำลังวางแผนที่จะส่งออกสินค้าจากจีนไปเวียดนามโดยขนส่งทางเรือบริษัทรับจัดการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศมืออาชีพคือสิ่งที่คุณต้องการเซินเจิ้น Focus Global Logistics Co., Ltd.ด้วยประสบการณ์ในอุตสาหกรรม 21 ปี ได้รับการยอมรับจากตลาดในด้านโซลูชันโลจิสติกส์และการขนส่งข้ามพรมแดนที่มีการรับประกันสูงและคุ้มค่าก็สามารถให้คุณได้บริการขนส่งสินค้าจากจีนไปต่างประเทศ, and provide detailed The sea freight quotation to ensure that the charges are reasonable. If you have business needs, please feel free to contact us – TEL: 0755-29303225, E-mail: info@view-scm.com, looking forward to cooperating with you!