ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ด้วยกิจกรรมการค้าที่เพิ่มขึ้นระหว่างจีนและตะวันออกกลาง เส้นทางการขนส่งทางทะเลจากประเทศจีน สู่ตะวันออกกลางได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆมีหลายประเทศและภูมิภาคในตะวันออกกลางและยังมีท่าเรือหลายแห่ง เช่น ท่าเรือ Ashdod ในอิสราเอล ท่าเรือดูไบในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ท่าเรือคูเวตในคูเวต ท่าเรือบันดาร์อับบาสใน อิหร่าน ท่าเรือเจดดาห์ในซาอุดีอาระเบีย และอควาบาในจอร์แดนดังนั้น,การขนส่งทางทะเล ได้กลายเป็นทางเลือกของใครหลายๆ คน เนื่องจากข้อดีคือมีต้นทุนที่ต่ำกว่าและบริการที่ครบถ้วนกว่า

การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เป็นหนึ่งในรูปแบบการขนส่งที่พบบ่อยที่สุดสำหรับบริการขนส่งสินค้าทางทะเลจากประเทศจีน ไปยังตะวันออกกลางแล้วการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศมีกี่รูปแบบ?

1.ตามวิธีการบรรจุสินค้าจะแบ่งออกเป็น 2 ประเภท

โหลดคอนเทนเนอร์เต็ม（เอฟซีแอล)

หมายถึงตู้คอนเทนเนอร์ที่ฝ่ายขนส่งสินค้าฝากขายเองหลังจากเติมสินค้าจนเต็มตู้แล้วโดยปกติจะใช้เมื่อเจ้าของมีอุปทานเพียงพอที่จะบรรจุกล่องหนึ่งหรือหลายกล่องเต็มยกเว้นผู้ขนส่งรายใหญ่บางรายที่มีตู้คอนเทนเนอร์เป็นของตัวเอง โดยทั่วไปตู้คอนเทนเนอร์บางตู้จะถูกเช่าจากบริษัทขนส่งหรือบริษัทให้เช่าตู้คอนเทนเนอร์หลังจากขนส่งกล่องเปล่าไปที่โรงงานหรือโกดังสินค้าภายใต้การดูแลของเจ้าหน้าที่ศุลกากรเจ้าของจะนำสินค้าเข้ากล่องล็อคสินค้าและปิดผนึกด้วยอลูมิเนียมแล้วส่งมอบให้กับผู้ขนส่งและรับใบเสร็จรับเงินของสถานี แล้วแทนที่ใบเสร็จรับเงินด้วยใบตราส่งหรือใบนำส่งสินค้า

โหลดน้อยกว่าคอนเทนเนอร์（แอลซีแอล)

หมายความว่าหลังจากที่ผู้ขนส่ง (หรือตัวแทน) ยอมรับการขนส่งสินค้าแบบตั๋วเล็กที่ผู้ตราส่งฝากไว้ซึ่งมีปริมาณน้อยกว่าตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมด ก็จะถูกจำแนกตามลักษณะของสินค้าและปลายทางรวมสินค้าไปยังปลายทางเดียวกันให้เป็นจำนวนที่กำหนดและบรรจุลงในกล่องเนื่องจากมีสินค้าจากเจ้าของที่แตกต่างกันในกล่องเดียวจึงเรียกว่า LCLสถานการณ์นี้จะใช้เมื่อสินค้าฝากขายของผู้ตราส่งไม่เพียงพอที่จะเติมให้เต็มกล่องการจำแนกประเภท การจัดเตรียม ความเข้มข้น การบรรจุ (การเปิดกล่อง) และการส่งมอบสินค้า LCL ทั้งหมดนี้ดำเนินการที่สถานีขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเทียบเรือของผู้ขนส่งหรือสถานีขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ภายในประเทศ

2. การจัดส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์

ตามรูปแบบการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่แตกต่างกัน วิธีการส่งมอบก็มีความแตกต่างเช่นกัน ซึ่งสามารถแบ่งคร่าวๆ ได้เป็น 4 ประเภทดังต่อไปนี้:

การจัดส่ง FCL, การรับ FCL

เจ้าของจะมอบตู้สินค้าเต็มตู้ให้กับผู้ขนส่ง และผู้รับตราส่งจะได้รับตู้สินค้าเต็มตู้เดียวกันที่ปลายทางการบรรจุและการแกะสินค้าเป็นความรับผิดชอบของผู้ขาย

การจัดส่งแบบ LCL และการแกะบรรจุภัณฑ์

ผู้ตราส่งจะส่งมอบสินค้าฝากขายที่มีปริมาณน้อยกว่า FCL ให้กับผู้ขนส่งที่สถานีขนส่งตู้คอนเทนเนอร์หรือสถานีขนส่งทางบก และผู้ขนส่งจะรับผิดชอบ LCL และการบรรจุ (Stuffing, Vanning) และขนส่งไปยังสถานีขนส่งสินค้าปลายทางหรือ สถานีขนส่งภายในประเทศ หลังจากนั้นผู้ขนส่งจะเป็นผู้รับผิดชอบในการแกะกล่อง (Unstuffing, Devantting)การบรรจุและแกะสินค้าเป็นความรับผิดชอบของผู้ขนส่ง

การจัดส่ง FCL การแกะออก

เจ้าของจะส่งมอบตู้คอนเทนเนอร์เต็มจำนวนให้กับผู้ขนส่ง และที่สถานีขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ปลายทางหรือสถานีขนถ่ายภายในประเทศ ผู้ขนส่งจะต้องรับผิดชอบในการแกะกล่องออก และผู้รับตราส่งแต่ละรายจะได้รับสินค้าพร้อมใบเสร็จรับเงิน

การส่งมอบ LCL, การส่งมอบ FCL

ผู้ตราส่งจะส่งมอบสินค้าฝากขายที่มีปริมาณน้อยกว่า FCL ให้กับผู้ขนส่งที่สถานีขนส่งตู้คอนเทนเนอร์หรือสถานีขนถ่ายภายในประเทศผู้ขนส่งจะปรับการจำแนกประเภทและประกอบสินค้าจากผู้รับตราส่งรายเดียวกันเข้าเป็น FCLหลังจากขนส่งถึงที่หมายแล้ว ผู้ขนส่งจะเป็นผู้ส่งของทั้งกล่อง และผู้รับตราส่งจะได้รับของทั้งกล่อง

3.จุดจัดส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์

ตามกฎระเบียบเงื่อนไขทางการค้าที่แตกต่างกัน จุดส่งมอบสินค้าคอนเทนเนอร์ก็มีความโดดเด่นเช่นกัน โดยทั่วไปแบ่งออกเป็นประเภทต่างๆ ดังต่อไปนี้:

(1) ประตูสู่ประตู

จากโรงงานหรือคลังสินค้าของผู้ส่งถึงโรงงานหรือคลังสินค้าของผู้รับตราส่ง

(2) ประตูสู่ CY

ลานตู้คอนเทนเนอร์จากโรงงานหรือคลังสินค้าของผู้ขนส่งไปยังปลายทางหรือท่าเรือขนถ่าย

(3) ประตูสู่ CFS

สถานีขนส่งตู้คอนเทนเนอร์จากโรงงานหรือคลังสินค้าของผู้ขนส่งไปยังปลายทางหรือท่าเรือขนถ่าย

(4) CY ไปที่ประตู

จากลานตู้คอนเทนเนอร์ ณ สถานที่ต้นทางหรือท่าบรรทุกสินค้าถึงโรงงานหรือคลังสินค้าของผู้รับตราส่ง

(5) CY ถึง CY

จากลาน ณ สถานที่ต้นทางหรือท่าขนสินค้าถึงลานตู้คอนเทนเนอร์ที่ปลายทางหรือท่าปล่อยสินค้า

(6) CY ถึง CFS

จากลานตู้คอนเทนเนอร์ที่ต้นทางหรือท่าขนถ่ายไปยังสถานีขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ปลายทางหรือท่าขนถ่าย

(7) CFS ไปที่ประตู

จากสถานีขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ ณ สถานที่ต้นทางหรือท่าเรือบรรทุกสินค้าถึงโรงงานหรือคลังสินค้าของผู้รับตราส่ง

(8) CFS ถึง CY

จากสถานีขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ต้นทางหรือท่าขนถ่ายไปยังลานตู้คอนเทนเนอร์ที่ปลายทางหรือท่าขนถ่าย

(9) CFS ถึง CFS

จากสถานีขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ต้นทางหรือท่าเรือขนถ่ายไปยังสถานีขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ที่ปลายทางหรือท่าเรือขนถ่าย

อย่างไรก็ตามแม้ว่าการขนส่งทางทะเลจะเป็นวิธีการขนส่งที่คุ้มค่าก็ตามโลจิสติกส์ข้ามพรมแดนจากจีน สำหรับตะวันออกกลาง ยังคงมีความเสี่ยงและความซับซ้อนอยู่บ้างหากไม่ได้รับความช่วยเหลือจากทีมงานมืออาชีพ ปัญหาอาจเกิดขึ้นได้ง่ายในการขนส่งทางทะเลเซินเจิ้นโฟกัสโกลบอลโลจิสติกส์คอร์ปอเรชั่น จำกัด มีประสบการณ์ 21 ปีในการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศมีข้อได้เปรียบชั้นนำของอุตสาหกรรมในด้านข้ามแดนของจีนการขนส่งทางทะเล บริการ. It specializes in providing customers with one-stop cross-border logistics solutions. If you have business contacts, please consult 0755-29303225 , E-mail: info@view-scm.com, looking forward to cooperating with you!