หากคุณต้องการจัดส่งสินค้าของคุณจากจีนไปยังฟิลิปปินส์และประเทศอื่นๆ มีความเป็นไปได้สูงที่ตู้คอนเทนเนอร์จะถูกนำไปใช้ในการขนส่งมีข้อมูลเกี่ยวกับขีดจำกัดน้ำหนักสูงสุดที่ประตูเปิดของแต่ละคอนเทนเนอร์ซึ่งเป็นความแข็งแกร่งสูงสุดที่ตัวคอนเทนเนอร์สามารถรับได้หากน้ำหนักบรรทุกเกินขีดจำกัดนี้ ตัวภาชนะอาจเสียรูป แผ่นด้านล่างจะหลุดออก และคานด้านบนจะงอความสูญเสียทั้งหมดที่เกิดขึ้นจากสิ่งนี้จะต้องรับผิดชอบโดยตัวโหลดทั้งหมด

ดังนั้นก่อนที่จะบรรจุสินค้าส่งจากจีนไปฟิลิปปินส์จำเป็นต้องเข้าใจขีดจำกัดน้ำหนักของภาชนะบรรจุเพื่อหลีกเลี่ยงอันตรายด้านความปลอดภัยที่อาจเกิดขึ้นและการดำเนินการบรรจุใหม่โดยไม่จำเป็นการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ของจีนเป็นกระบวนการทำงานร่วมกันที่เกี่ยวข้องกับหลายแผนก ดังนั้นนอกเหนือจากขีดจำกัดน้ำหนักของตัวคอนเทนเนอร์แล้ว ยังมีปัจจัยอื่นๆ ที่ต้องพิจารณาอีกด้วย

บริษัทขนส่งจำกัดน้ำหนัก

โดยทั่วไปนโยบายน้ำหนักของบริษัทขนส่งแต่ละบริษัทจะแตกต่างกันและมาตรฐานโดยประมาณคือไม่ใช้ภาชนะที่ชำรุดเป็นมาตรฐาน

เมื่อพิจารณาถึงความสมดุลระหว่างพื้นที่และน้ำหนัก เรือคอนเทนเนอร์แต่ละลำจะมีข้อจำกัดด้านพื้นที่และน้ำหนัก แต่ในบางเส้นทาง พื้นที่และน้ำหนักไม่สมดุลเสมอไป บางครั้งน้ำหนักของเรือถึงแล้ว และพื้นที่ยังคงมีอยู่เพื่อชดเชยการสูญเสียพื้นที่นี้ บริษัทขนส่งมักจะใช้กลยุทธ์การขึ้นราคา กล่าวคือ จะมีการเรียกเก็บค่าขนส่งเพิ่มเติมหลังจากที่น้ำหนักของสินค้าเกินจำนวนตันที่กำหนด

ขีดจำกัดน้ำหนักบริเวณท่าเรือ

โดยส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับภาระของอุปกรณ์ทางกลของอาคารผู้โดยสารและลาน

หลังจากเรือคอนเทนเนอร์จากจีนจัดส่งไปยังฟิลิปปินส์ท่าเรือที่ท่าเรือหากน้ำหนักของตู้คอนเทนเนอร์เกินภาระทางกลจะทำให้การทำงานของท่าเรือและลานลำบากดังนั้นสำหรับท่าเรือขนาดเล็กบางแห่งที่มีอุปกรณ์ค่อนข้างล้าหลัง โดยทั่วไปบริษัทขนส่งจะแจ้งให้เรือทราบล่วงหน้าขีดจำกัดน้ำหนักของท่าเรือจะไม่ได้รับการยอมรับ หากเกินขีดจำกัดนี้

ขีดจำกัดน้ำหนักเส้นทาง

สำหรับเส้นทางที่แตกต่างกัน ความสามารถในการขนส่งของบริษัทขนส่งจะจัดเรียงตามลำดับของท่าเรือขนถ่ายสินค้า รวมถึงประเภทและความร้อนของสินค้าที่ส่งออกนอกจากปัญหาการบรรทุกของการทำงานของอุปกรณ์ที่ท่าเรือปลายทางแล้ว การจำกัดน้ำหนักของตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่และขนาดเล็กในเส้นทางที่ต่างกันยังแตกต่างกันโดยธรรมชาติ

ฉันควรทำอย่างไรหากภาชนะมีน้ำหนักเกิน?

โดยส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นน้ำหนักเกินในบริเวณท่าเรือ น้ำหนักเกินในบริษัทขนส่ง และน้ำหนักเกินในท่าเรือปลายทาง

1.บริษัทขนส่งมีน้ำหนักเกิน

หารือกับเจ้าของเรือ ชำระค่าธรรมเนียมน้ำหนักเกิน และดำเนินการตามปกติ

2. บริเวณท่าเรือมีน้ำหนักเกินในตัวเอง

หากพบว่ามีน้ำหนักเกินเมื่อเข้าสู่ท่าเรือ จำเป็นต้องเจรจากับบริเวณท่าเรือและชำระค่าธรรมเนียมน้ำหนักเกินบวกค่าธรรมเนียมการจัดการด้วยตนเองหรือการบรรจุใหม่

3. ท่าเรือปลายทางมีน้ำหนักเกิน

โดยทั่วไปหากพอร์ตปลายทางมีน้ำหนักเกินภายในช่วงที่กำหนด ก็สามารถชำระได้ด้วยการจ่ายค่าปรับหากน้ำหนักเกินรุนแรงเครนระหว่างทางไม่สามารถบรรทุกได้และสามารถขนย้ายได้ที่ท่าเรือใกล้เคียงหรือกลับในเส้นทางเดียวกันเท่านั้น

นโยบายและผลกระทบ

ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2016 องค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) ได้ดำเนินการตามข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องของอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยความปลอดภัยแห่งชีวิตในทะเล (อนุสัญญา SOLAS) ว่าด้วยการตรวจสอบน้ำหนักของตู้คอนเทนเนอร์ส่งออกจะมีการประกาศมวลรวมที่ตรวจสอบแล้ว (VGM) สำหรับตู้สินค้าส่งออกทั้งหมด และตู้สินค้าที่ไม่มีมวลรวมที่ตรวจสอบแล้วจะไม่ถูกจัดส่ง

มวลรวมที่ตรวจสอบแล้วของตู้คอนเทนเนอร์จะต้องประกาศไว้ในเอกสารการจัดส่งที่ลงนามแล้วเอกสารนี้อาจเป็นส่วนหนึ่งของคำแนะนำในการจัดส่งไปยังสายการเดินเรือ หรืออาจเป็นเอกสารแยกต่างหาก เช่น ใบสำแดงรวมถึงใบรับรองน้ำหนักในทุกกรณี เอกสารจะต้องระบุอย่างชัดเจนว่าน้ำหนักรวมที่ให้ไว้คือน้ำหนักรวมที่ได้รับการตรวจสอบแล้ว

หากสินค้าที่คุณวางแผนจะเรือจากจีนไปยังฟิลิปปินส์มีน้ำหนักเกินจริงๆ และแบ่งไม่ได้ คุณสามารถเลือกกล่องน้ำหนักเกินได้เพื่อจะได้จัดให้มีการขนส่งสินค้าส่งออกของจีนสมเหตุสมผลมากขึ้นคุณสามารถพิจารณาได้เซินเจิ้นโฟกัสโกลบอลโลจิสติกส์ จำกัด Our company has been deeply involved in the international logistics industry for more than 20 years, and has won the trust and recognition of our customers with professional and efficient logistics services and preferential and reasonable prices. The company has a good cooperative relationship with many well-known shipowners, first-hand shipping space and the advantage of safekeeping, please feel free to contact us—TEL: 0755-29303225, E-mail: info@view-scm.com, looking forward to your inquiries ask!